牵引变流器，牵引变流器和IGBT变流器有什么区别是不是牵引变流器就是IGBT

来源：整理时间：2023-09-05 22:55:08 编辑：智能门户手机版

本文目录一览

1，牵引变流器和IGBT变流器有什么区别是不是牵引变流器就是IGBT
2，什么是动力系统
3，牵引变压器主要用于什么地方其工作原理是什么和一般的变压器有
4，牵引变流器的有什么用
5，牵引变流器整流电压变化
6，电力机车牵引变流器常用的整流电路类型

1，牵引变流器和IGBT变流器有什么区别是不是牵引变流器就是IGBT

首先要明确：牵引变流器是用于牵引系统中的一种变流装置，起到将交流电变成直流电或者相反的作用。而IGBT仅仅是一种全控型电力电子器件，IGBT是绝缘栅双极晶体管的英文首字母简称，它并不是一台装置。在一台牵引变流器中可能采用IGBT器件，也可能采用其他器件，比如SCR、IGCT、IEGT等等。

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牵引变流器和IGBT变流器有什么区别是不是牵引变流器就是IGBT

2，什么是动力系统

就是发动机及其附属系统

首先要靠牵引供电系统牵引供电系统顾名思义就是能够带动机车前进的系统，车顶上有受电弓主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。4台牵引电机并联使用动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下，两个牵引单元均工作。当设备出现故障时，两个主牵引单元可分别使用。另外，整个单元可使用VCB切除，不会影响其它单元工作。

什么是动力系统

3，牵引变压器主要用于什么地方其工作原理是什么和一般的变压器有

牵引变压器是一种专门用于给电力机车牵引变流器供电的特种变压器。以往的牵引变压器主要是用于给直流牵引变流器单向供电使用，其结构相对简单，技术要求相对较低。近几年随着交流牵引技术的发展，特别是四象限整流技术的发展，对牵引变压器又提出了更高的要求。它不仅要对牵引变流器供电，它还要承受牵引变流器反向对它用SPWM调制波直接供电，并向电网反馈电能。所以这种交流牵引变压器不仅需要有很的阻抗值，更需要有能够承受SPWM调制波电源所含的大量高次谐波对变压器绝缘所造成的损伤，以及大量高次谐波对变压器铁芯、夹件、油箱等部件所产生的不良影响,www.kedadj.com有相关的资料图片供参考

在一次绕组施加交流电压u1，则一次线圈中流过电流i1，在铁芯中产生磁通?m，磁通穿过二次绕组在铁芯中闭合，在二次感应一个电动势e2，当变压器二次绕组接上负载后，在电势e2的作用下将有电路i2通过，这样在负载两端会有一个电压降u2， e1=4.44fn1?m ; e2=4.44fn2?m e 1/e 2= n1/ n2 牵引变压器一、二次绕组漏电抗和电阻较小，若忽略不计：则：u1=e1；u2=e2；牵引变压器的变比 k=u1/ u2=e1/ e2 = n1/ n2牵引变压器原理：一二次绕组匝数不同将导致一二次绕组电压高低不同。变压器的内损耗相对于变压器的传递功率来说较小，忽略不计 u1*i1=u2*i2 即：i2/i1= u2/ u1=1/ k 上式表明：一二次侧电流的大小跟绕组匝数成反比

牵引变压器是用于电力机车的专用变压器，原理与一般变压器没有什么不同，区别是输出电压要符合电力机车规范。

牵引变压器主要用于什么地方其工作原理是什么和一般的变压器有

4，牵引变流器的有什么用

又称逆变器,将直流电变成交流电的变流器，有电压型和电流型两种。　　　①电压型逆变器：单相作用原理如图5a所示，由于换向要求直流侧电压Ud需保持恒定而得名。如果控制电路触发脉冲使器件F1、F2的通断次序如图5b，则交流侧可得一矩形波电压如图。5c该交流电压幅值为Ud,而频率可由控制回路进行调节。图5a中 c为支撑直流电压用的支撑电容，D1、D2为当负载电流和电压不同相时做续流用的续流二极管。　　异步牵引电动机起动时要求逆变器供出幅值可变的、接近正弦的低频电压,这可用分谐波调制法控制F1、F2的通断顺序来达到。电压型逆变器在控制电路作用下能顺利地转入再生制动。利用这一可逆性又可制成交-直-交电力机车电源侧变流器，它能提供恒定的中间环节直流电压，又可调节交流电网侧的功率因数和改善电流波形，这就是电压型四象限变流器。　　 ②电流型逆变器：电路原理如图6a,它要求直流侧是一电流源，即Id要相对稳定,这可以采用串联电抗器Ld来达到。如果控制各强迫关断器件的导通顺序(图6b)，则在电机每相绕组中可得到2π/3电角度导通的交变电流(图6c)。在低频起动时为了避免因 2π/3矩形波电流而造成过大的电机力矩脉动，也可采用电流分谐波调制方法。电流型逆变器只能调频不能调压，调压功能由电源侧交－直变流器来完成。电流型逆变器已在地铁车辆上应用。　　交流-交流变流器不需经过直流中间环节,可直接将单相交流电变成三相可调频的交流电。这种变流器中较成功的是用次驱动同步型牵引电动机的两组三相反并桥式系统，它在原理上类似一电流型直-交逆变器,并借助于电源和负载电势进行换向。这种类型的变流器已在苏联ВЛ83型电力机车上应用。循环变流器是另一种降频交-交变流器,是燃气轮机车电传动系统可以选择的一种设备。

5，牵引变流器整流电压变化

1、三电平，那么交流输入为3相，1500是有效值的线电压，或者相电压，一般指线电压有效值；2、整流成2600-3000V，既然有这么个可控区间，忽略电源电压的变化的话，那么这个整流应该是可控整流（相控或者PWM整流），那么直流电压便不是以1.4倍交流电来算的。它可以调整直流电压值；3、逆变输出是线电压基波有效值，滤波后最高即是有效值的根号2倍大小，滤波前的话，则是直流电压的PWM波。

我就是学电力机车的，我国电力机车均采用的是ac 50hz 25kv工频交流电，所以整流器基本是单相整流的。分三种：1、单相不可控整流电路。完全由不可控整流元件二极管组成，电路结构确定后直流整流电压和交流电源电压值的比试固定不变的。2、单相全控整流电路。所有元件都是可控的（scr、gtr、gto），其输出直流电压的平均值及极性是可以通过控制元件的导通与关断来实现的，在这种电路中，功率可以由电源流向负载。也可以由反馈元件反馈给电源即通常所说的有源逆变。3、单相半控整流电路。由可控元件和二极管混合组成，在这种电路中，电压的极性不能改变可以调节平均值。现代电力机车整流设备一般用的都是脉冲整流器了，是单相全波整流。首先你得明白什么叫单相全波整流和单相半波整流。请看下面单相半波整流是将单相半个波形进行整流，例如只整流正半周波形，而负半周波形不整流。一般是由于整流器具有单向通导的特性而导致的。单相半波整流一般都用于小功率的情况，所以当功率稍微增大时就必须用全波整流。全波整流由两个单相半波整流器的组合而成，使得单相整个波形在正半周和负半周都能整流成直流。我国地铁一般用的都是dc750v（第三轨受电）或者dc1500v（受电弓受电），从发电站产生的交流电到地铁直流电的变压和整流都是在地面上完成的，例如牵引变电所。直流斩波器是地铁车辆上的二级调压设备，把恒定的直流电如dc750v或者dc1500v变换成负载如电机所需要的直流电压的变流装置，它只由调压功能而不能整流也无需再整流。不可控整流电路主要应用于交直交牵引传动系统的，全是由整流二极管组成的，整流后经过斩波器调压+逆变器变频或者经过脉宽调制逆变器同时调压调频来给电机供电的。不可控整流电路是不能直接给电机供电的，因为根据电机调速的特性和机车的运行特性，一眼都要用到调节电压大小。

6，电力机车牵引变流器常用的整流电路类型

我就是学电力机车的，我国电力机车均采用的是AC 50HZ 25Kv工频交流电，所以整流器基本是单相整流的。分三种：1、单相不可控整流电路。完全由不可控整流元件二极管组成，电路结构确定后直流整流电压和交流电源电压值的比试固定不变的。2、单相全控整流电路。所有元件都是可控的（SCR、GTR、GTO），其输出直流电压的平均值及极性是可以通过控制元件的导通与关断来实现的，在这种电路中，功率可以由电源流向负载。也可以由反馈元件反馈给电源即通常所说的有源逆变。3、单相半控整流电路。由可控元件和二极管混合组成，在这种电路中，电压的极性不能改变可以调节平均值。现代电力机车整流设备一般用的都是脉冲整流器了，是单相全波整流。首先你得明白什么叫单相全波整流和单相半波整流。请看下面单相半波整流是将单相半个波形进行整流，例如只整流正半周波形，而负半周波形不整流。一般是由于整流器具有单向通导的特性而导致的。单相半波整流一般都用于小功率的情况，所以当功率稍微增大时就必须用全波整流。全波整流由两个单相半波整流器的组合而成，使得单相整个波形在正半周和负半周都能整流成直流。我国地铁一般用的都是DC750V（第三轨受电）或者DC1500V（受电弓受电），从发电站产生的交流电到地铁直流电的变压和整流都是在地面上完成的，例如牵引变电所。直流斩波器是地铁车辆上的二级调压设备，把恒定的直流电如DC750V或者Dc1500V变换成负载如电机所需要的直流电压的变流装置，它只由调压功能而不能整流也无需再整流。不可控整流电路主要应用于交直交牵引传动系统的，全是由整流二极管组成的，整流后经过斩波器调压+逆变器变频或者经过脉宽调制逆变器同时调压调频来给电机供电的。不可控整流电路是不能直接给电机供电的，因为根据电机调速的特性和机车的运行特性，一眼都要用到调节电压大小。

我以前就是做变流测试工作的，在火车上的变流器主要分为两种：主变流器和辅助变流器（下面简称主变和辅变），当然现在有主辅一体的变流器就是把主变和辅变装在一个柜体中电力机车的电源来自于电网（交流25kv）通过火车顶上“受电弓”传入电力机车的变压器主变功能：将单相交流电通过“交-直-交”整流逆变得出可以调节的三相交流电供给三相异步电动机，说白了电力机车的电流器就是一个大功率的变频器，它直接通过变频变压的方式来控制电动机转动，达到对电力机车的牵引、加速、制动的功能。辅变的功能：前面说了主变是给电动机供电的，那么你想想火车上其他地方用电从哪里来呢？当然这就需要辅变来提供了，比如空调、照明、设备仪器用电，辅变输出的有220v交流，也有其他类型的交流电、直流电希望对你有所帮助！