什么是废气再循环？废气再循环控制流程？废气再循环，是什么原理？因为再循环的废气是惰性的，所以什么是废气再循环废气再循环(EGR)是指发动机排出的部分废气被送回进气管，与新鲜的混合气一起重新进入气缸。车废气再循环气门可以用吗？车上的废气再循环是什么意思？发动机排出的部分废气被送回进气歧管，与新鲜混合气一起重新进入气缸。
你好！你不需要。这主要用于减少废气排放。只要塞住EGR阀。但是验车的时候尾气可能超标。废气再循环该系统的作用是将发动机排出的一部分废气引入燃烧室重新燃烧，以减少氮氧化物和一氧化碳的排放，使汽车尾气排放达标。不会影响发动机的油耗和动力。如果不修复，可能导致超标排放，年审不合格。您好:废气再循环阀门变成EGR阀，(废气二次燃烧)，否则发动机油耗会相应增加，有害废气排放也会增加。
没有伤害。汽车废气阀损坏后，会失去油气分离功能，同时可能会吸入机油，使机油进入燃烧室，从而导致烧油冒蓝烟的现象。同时，汽车废气阀损坏后，将无法控制废气循环，过多的废气参与再循环，影响混合气浓度。汽车起动困难，发动机抖动，怠速不稳，加速无力，从而影响发动机的性能。扩展资料:注意事项:1。一般很明显是汽车排气阀坏了。如果排气管冒出大量白烟或蓝烟，发动机出现抖动和怠速不稳，很有可能是汽车排气阀坏了。
废气再循环(EGR)系统用于减少废气中氮氧化物(NOX)的排放。氮气和氧气只有在高温高压下才能发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足上述条件，特别是在强制加速时。\\\\x0d\\\\x0a\\\\x0d\\\\x0a发动机带负荷运转时，EGR阀打开，使少量废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，对发动机几乎没有废气再循环。
它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，从而减少氮氧化物的产生。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。\\ \\ x0d \\ \\ x0a \\ \\ x0a2。工作原理:\\\\x0d\\\\x0a\\\\x0d\\\\x0aEGR系统的主要部件是数控EGR阀，如图57所示。数控EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立、精确地控制再循环到发动机的排气量，与歧管的真空度无关。
3、汽车上的 废气再循环是什么意思将发动机排出的部分废气送回进气歧管，与新鲜空气混合物一起重新进入气缸。因为废气中含有大量的CO2，但是CO2不能燃烧而是吸收了大量的热量，降低了缸内混合气的燃烧温度，从而减少了NOx的生成量。废气涡轮增压系统。发动机和增压器没有机械关系，它的压缩机主要靠内燃机的废气驱动，维持动力。一般情况下，增压压力可达180~200Kpa甚至300Kpa，高温压缩空气通过加装空气冷却装置进行冷却。
4、 废气再循环的原理是什么?废气再循环(EGR)系统的工作原理是将发动机排出的部分废气引入进气系统，与新鲜混合气一起进入燃烧室。废气中的三原子气体如CO2、H2O和NO2的比热很高。当新鲜混合气体与废气混合时，热容量也会增加，温度每升高1度，加热这种稀释混合气体所需的热量也会增加。在燃料燃烧释放的总热量不变的情况下，燃烧温度也降低。
5、 废气再循环控制过程?发动机起动时，停止废气再循环系统的操作。当油门开关打开时，发动机处于怠速或重载，废气再循环系统停止工作。当发动机温度低时，废气再循环系统不工作。当发动机转速低于900转/分钟时，应停止废气再循环系统的运行。当发动机转速高于3200转/分时，发动机处于重负荷状态，应停止废气再循环系统的工作。除了上述条件之外，还要使废气再循环系统工作。
6、什么是 废气再循环?废气再循环 system(排气系统)缩写为EGR。EGR系统的作用是将柴油机产生的部分废气送回气缸。由于回收的废气是惰性气体，不参与化学反应，进入气缸的混合气被稀释，氧气浓度降低，从而降低可燃混合气的热值。此外，由于废气中CO2和水蒸气的热容量大，混合物的比热容增加，缸内峰值温度降低。
燃烧速度减慢，缸内最高燃烧温度下降，破坏了NOx生成所需的高温富氧条件，降低了柴油机的NOx排放。\\ \\ x0d \\ \\ x0a \\ \\ x0aed \\ \\ x0aegr系统的任务是使废气的再循环量在各工作点达到最佳状态，使燃烧过程始终处于最理想的状态，最终保证排放污染物的排放值最低。因为废气再循环的量的变化可能对不同的污染成分产生相反的影响，
废气再循环(EGR:废气回流)是指发动机排出的部分废气被送回进气管，与新鲜的混合气一起重新进入气缸。EGR系统是降低废气中氮氧化物(NOx)的主要措施。内废气再循环通常，发动机排气通过EGR阀进入进气歧管并与新鲜混合气混合的方式称为外EGR。实际上，EGR的这种作用也可以通过排气不足来增加气缸内截留的排气量(即增加余气系数)来实现。
气缸内截留的排气量取决于气门正时的重叠角，重叠角越大，内废气再循环越大。高比功率的发动机由于充气良好，通常重叠角较大，内废气再循环较大，所以NOX排放相对较低，但重叠角不能无限增大，重叠角过大会使发动机燃烧不稳定，失火，增加HC排放，因此在确定气门正时重叠角时必须综合考虑动力性、经济性和排放性能。
