目前国内智能自动化 设备的核心部件多为进口，严重削弱了国内智能自动化 设备的竞争优势。“十二五”期间我国工业自动化发展面临的挑战可以概括为十个方面:智能仪器仪表。未来，传统仪器仪表将继续向高性能、高精度、高灵敏度、高稳定性、高可靠性、高环保、长寿命方向发展。新的仪器和元件将是小(微)化、集成化、成套化、电子化、数字化、多功能化、智能化、网络化、计算机化、集成化自动化、光机电一体化、服务专业化、简单化、家庭化、个性化、免维护和组装生产-2。
目前，控制系统的结构已经从早期的CCS(计算机集中控制系统)发展到* *代的DCS(分布式控制系统)再到现在的FCS(现场总线控制系统)。21世纪的控制系统将是控制与网络的结合，网络控制系统(NCS)的研究已成为当前自动化领域的前沿课题。网络技术与工业控制系统的结合将大大提高控制系统的水平，改变现有控制系统相对封闭的企业信息管理结构。
6、 高铁的 铁轨为什么中间没有接口了?高铁铁轨有很多根铁轨焊接成一个整体铁轨，几百米外就有一个伸缩缝。现在技术先进，伸缩缝处有柔性连接，加热后预留。扩展资料:简称高铁，高速铁路是指基础设施设计速度标准较高，可用于列车在轨道上安全高速运行，列车运行速度在200 km/h以上的铁路..高铁不同的国家，不同的时代，不同的科研领域都有不同的规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计运行速度250km/h以上(含预留)、初期运营速度200km/h以上的客运专线铁路，并发布了相应的文件《高速铁路设计规范》。
7、 高铁轨道与普通 铁轨的区别高铁赛道和普通赛道的区别在于使用的材料不同，赛道造价不同，维护费用也不同。1.使用不同的材料。高铁轨道为无砟轨道，由混凝土、沥青混合料等材料制成；普通列车铁轨为有碴轨道，道床为石质松散颗粒。2.赛道成本不一样。高铁轨道建造成本较高，而普通的铁轨建造成本相对较低。3.维护费用不一样。高铁轨道的维护工作较少，维护工作机械化程度较高，自动化，比人工操作成本低，可永久保持轨道几何状态，但一旦需要维护，维护成本较高。
高铁轨道1的基本特征。高速铁路非常平稳，保证行车安全和舒适。高速铁路是无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证平顺。2.高速铁路的道岔是可移动的高速道岔，弯道少，半径大。3.高架桥梁和隧道被广泛使用。以保证乘坐舒适性，缩短距离。4.高速铁路的接触网，即列车顶部导线的悬挂方式也不同于普通铁路，以保证高速动车组的接触稳定性和耐久性。
8、 高铁的 铁轨与普通火车 铁轨有哪些不同?1。普通铁路的铁轨上有一个几十米的接口。车轮滚过钢轨接头时，整车容易产生振动，列车运行不平稳，无法提速。否则，增大的振动会导致翻车事故。2.高铁的钢轨是根据钢轨热胀冷缩时的季节进行焊接的，这样钢轨就不会拉长，冬天收缩时也能靠钢材本身的抗拉强度保持不变形。这样就省去了铁轨上无数的接口，车轮平稳滚动，列车不再有大的震动，可以平稳地全速行驶。
9、 高铁 铁轨和普通 铁轨的区别高铁铁轨和普通铁轨在设计、材料、制造工艺、使用环境、维护保养等方面都有一些区别，主要是为了满足不同类型铁路运输的需要。高铁 铁轨和普通铁轨在设计上是不同的。高铁 铁轨采用了更精确的设计，包括轨距(两条轨道之间的距离)、轨座、轨枕等。，以保证列车在高速行驶时的稳定性和安全性。高铁 铁轨通常由优质钢材制成，具有较高的强度和耐磨性，以满足高速列车的运行要求。
高铁 铁轨制造工艺比较普通铁轨更加严格和精密，包括选材、热处理、成型和抛光，从而提高其质量和使用寿命。高铁 铁轨通常用于高速铁路或高速客运铁路，对速度和安全性要求较高，普通铁轨广泛应用于低速铁路、货运线或工业铁路。由于高铁 铁轨的高速行驶特性和使用环境，其保养要求比较严格，定期检查、研磨或更换是高铁铁路维修的常规操作。
