我国自动驾驶事故案例，优步自动驾驶撞死行人200字作文

来源：整理时间：2023-05-18 12:08:24 编辑：智能门户手机版

1，优步自动驾驶撞死行人200字作文

优步研制的无人驾驶车辆有可以自动加速、减速、行驶和实现其它基本功能。当内置的感应器检测到有别的车突然转向到它的车道内或者碰到无法识别及处理的事物，它就会终止无人驾驶模式，并且发出很大声的嘟嘟警报声。优步研制中心负责人还曾表示，“驾驶员可以随时选择自己掌控车辆。在驾驶过程中，这辆车的感应器还探测到阻碍交通的路边停车、乱穿马路的行人、骑自行车的人甚至一只正在过马路的鹅！”但这次撞死行人的事故给优步的无人驾驶研制蒙上了重重的阴影。

据了解，警方确认当时Uber的汽车正处在自动驾驶模式，时速为65公里，驾驶座上坐着一名操作员。这是继特斯拉Model S自动巡航状态下致命车祸的另一起死亡事故，普遍认为这可能对自动驾驶技术造成打击。

p the port and ship再看看别人怎么说的。

优步自动驾驶撞死行人200字作文

2，喝醉了开自动驾驶车

喝醉了自动驾驶车也是违法的，因为不管是自动驾驶车还是，手动驾驶车都需要人去操作或驾驶，如果喝了酒去开车，难免有力不从心的时候。或操作失误的情况，必然会造成车祸，这对人对己都是有害无益的。所以喝醉了什么车都不能开的。

喝醉了不能开车，开自动驾驶车也不行

还没建立适用自动驾驶车辆的交规。所以被逮按醉酒驾驶机动车处理，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；五年内不得重新取得机动车驾驶证。

可以

现在的汽车已经深入我们的生活了，虽然说我国的汽车保有量在日益膨胀，交通也是变得越来越复杂。但是大家还是很积极地攒钱买车。毕竟拥有一辆自己的车，那是何等的开心，更何况有了车之后想去哪去哪。再也不用担心位置偏而打不到车，也不用担心遇到那种黑车司机被敲诈。总之，自己买车之后感觉人生真的是太畅快了。我们积极的买车，一方面也是在积极的推动着汽车行业的发展。比如现在的汽车上出现了这样一个技术：无人驾驶。虽然说现阶段，这个只是一个辅助的驾驶技术，但是假以时日小编相信这个驾驶技术绝对会相当成熟。到时候大家就算喝醉了或者是非常困了，那你躺在副驾驶睡觉就行了，“AI”芯片直接就开着车把你带回家。但是，我们喝醉的时候，坐在副驾驶上开了自动驾驶，这样算醉驾吗？其实我个人认为是不算的。在外面喝酒后，打开自动驾驶人在副驾睡觉，这样算酒驾吗？首先，我们先了解一下醉驾这个立法的诞生，其实本意它是起于我国私家车数量暴涨的情况下，当然很多人就要开着自己的车到处玩。那路上的汽车多了，当然会有更大的几率导致汽车事故的发生。特别是，人在喝醉的情况下意识是不清楚的，这个时候发生的车祸最有可能就是重大车祸。所以就在2011年5月1日，醉驾正式就被写入了我国刑法。所以醉驾的就是想加大我国对于这个行为的惩治，进而保护大家的生命和财产安全。其次，我们把危险驾驶罪的构成中划上醉驾，这个其实就是大家只要在醉酒的状态下还去路上驾驶机动车就算。当大家体内的酒精含量达到了80毫克到100毫升以上，都是在醉驾的范畴。而我们的法律规定，驾驶的条件是必须有人驾驶，那么无人驾驶就是不属于“驾驶”的。所以我们"AI芯片"是没有人去驾驶的，它的背后是善于学习不断进化的大数据。大数据永远不会犯困也不会犯那些比较低级的错误。但是人就不一样了，我们在比较清醒的状态下，当然可以集中精神，进而有比较正确的判断力。但是喝醉的时候就比较危险了，疲劳、打盹、易怒，这个时候就很容易发生危险。最后，我认为无人驾驶一定是日后科技发展成功的必然结果。我们一步步就能看到在人工智能发展之下，大数据的合理应用，到时候无人驾驶就可以真正的实现商用。不知道到时候相关的法律会不会修改一下，毕竟如果无人驾驶的车出了交通事故，这样是和乘客没有关系的吧？大家对于这个事情怎么看呢？在外面喝酒后，打开自动驾驶人在副驾睡觉，这样算酒驾吗？

喝醉了开自动驾驶车

3，无人驾驶还有多远

业界乐观的看法是，在2025年前后，真正意义的完全无人驾驶汽车将正式上路尽管无人车的智能水平令人叹服，但此前特斯拉公司由于自动驾驶而发生的事故，让人对无人驾驶仍不放心。实际上，无人驾驶和自动驾驶并不完全相同。倪凯说，无人驾驶完全不需要人为干预，汽车可以通过环境感知、行为决策、运动控制等技术完成一系列的行车动作。而自动驾驶也可以代替驾驶员控制车辆，但必要时依然需要人对车辆进行操控。目前，部分自动驾驶技术和辅助驾驶技术已经应用到了日常可见的汽车上，比如前后车距测量、自动泊车等功能。根据美国国家公路交通安全管理局公布的划分标准，智能汽车可以分为4个级别，分别为：驾驶辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。第四级别属于全无人驾驶的最高级别，是汽车驾驶自动化、智能化程度最高的级别，也就是习惯所说的无人驾驶。无人驾驶与前三个级别不同。前三个级别智能汽车仍是交通工具，第四级别无人驾驶则是“四个轮子的电脑”。这也是两种不同的自动驾驶转型路线。第一种是“渐进演化”的路线，也就是说在传统的汽车上逐渐新增一些自动驾驶的功能，例如特斯拉汽车的自动驾驶功能就属于这种类型，也包括传统的汽车制造商。另外一种就是“一步到位”的路线，它们从一开始就是彻彻底底的自动驾驶汽车，例如Alphabet、百度。对研发者来说，安全是自动驾驶的根本出发点，两种发展方式并非完全矛盾。“渐进演化”的半自动车，其本质上还是一种为驾驶者优化体验的机制。目前已经允许驾驶员在道路上双手离开方向盘行驶。此外，利用一系列的传感器和摄像头，这些半自动驾驶汽车还能完成并线、自动泊车、在一条车道上行驶和自动刹车等操作。专家介绍说，以特斯拉为例，根据对于无人驾驶的标准，特斯拉的自动驾驶基本处于2级与3级之间，也就是说，特斯拉的自动驾驶或无人驾驶的服务对象都是司机，而非乘客。在使用时，驾驶者仍需保持驾车应有的机警，时刻留意车辆的行驶情况，以便在紧急情况下，随时接管车辆的控制权。此前特斯拉因为自动驾驶在美国佛罗里达州发生的事故中，调查发现驾驶员的注意力分散超过了7秒。而特斯拉自动辅助驾驶仍需要驾驶员始终全神贯注地监控交通环境，并准备好随时接管方向盘。“一步到位”的无人驾驶车，其实就是一个特殊的带着轮子的机器人，它的核心技术在“大脑”。本质上说，无人驾驶是一个软件或算法问题。它首先瞄准自动驾驶的最高级别，也就是4级无人驾驶，这个级别的无人驾驶服务对象是乘客。同时，汽车也被看作是新一代的移动计算终端，直接用最优的计算能力和最好的传感器以最大化保证安全，直接实现全无人驾驶，再试图在几年之内通过产业化的努力大幅降低传感器价格，从而缩短量产时间。业界乐观的看法是，在2025年前后，真正意义的完全无人驾驶汽车将正式上路。倪凯认为，目前无人驾驶技术依然处在研发及实验阶段，在实际投入量产前依然需要大量的工作。由于中国特殊的道路交通环境，想要解决国内自动驾驶技术发展中的问题，必须依赖于本土研发。目前，中国的人工智能研究已处于世界前沿，有关方面也在积极起草自动驾驶相关的行业标准及政策法规，这些都将有力推动自动驾驶乃至无人驾驶在中国的发展。

五年后

无人驾驶还有多远