放下起落架的时间由机组人员控制，但对于特定的飞机类型，会有一个最小起落架高度和最大起落架速度,另外，无论是军用飞机还是民用飞机，机长都可以在没有地面支持的情况下建立纯目视进近,现在的飞机很先进，自动驾驶完全可以完成飞机自动落地，但是需要严密监控，落地后需要手动脱离自动驾驶改为手动控制,飞机正常降落没必要急速下降。
仪表进近和着陆可以保证机场空中交通畅通，增加交通流量，保证飞行安全，提高经济效益。在地面信号的支持下，机长可以轻松控制飞机在低能见度下进近着陆，但无法防止劫机，因为这并不是从地面“遥控”飞机着陆，而只是为飞机提供一个信号参考。另外，无论是军用飞机还是民用飞机，机长都可以在没有地面支持的情况下建立纯目视进近。但在实际操作中，机场不是你一个人的，所以地空之间的沟通和一定的程序是必须的。
楼上的人都错了。现在的飞机很先进，自动驾驶完全可以完成飞机 自动落地，但是需要严密监控，落地后需要手动脱离自动驾驶改为手动控制。
世界上大多数机场都装有仪表着陆系统，可以根据着陆通道和下滑道引导飞机进近，但真正的民航飞机必须根据天气情况和能见度在一定高度后才能着陆，这是民航系统对飞行的操作规定，可以让民航飞机完全按照系统引导。所谓水平漂移是相对的。实际上，由于环境中风向多变，不可能做到非常高精度的操作，只要在安全范围内即可。
4、 飞机在急速下降时候起落架是否会 自动落下以滑行还是要手工飞机正常降落没必要急速下降。正常情况下，飞行管理系统会计算一个下降顶点，飞机从这个点开始，按照标准下降剖面下降，完全可以下降到初始进近定位点之前的初始进近高度。放下起落架的时间由机组人员控制，但对于特定的飞机类型，会有一个最小起落架高度和最大起落架速度，一般来说，在最后进近通过外指示器之前，机组会放下起落架。关于放襟翼的问题，我没听说过在尽可能多的海里放多少度的襟翼这种说法，襟翼也是受载荷限制的，所以释放襟翼后速度不能太高，襟翼的释放量不是用多少度来计算的。空客的襟翼用CONF1、CONF1 F、CONF2、CONF3、CONFFULL表示，波音的机龄用数字表示，但不代表襟翼偏转的程度。
