航空发动机叶片，航空发动机叶片有那几种

本文目录一览

1，航空发动机叶片有那几种
2，一个航空发动机需要多少单晶涡轮叶片
3，所有航空发动机内部都有动叶和静叶吗
4，航空发动机涡轮叶片故障有哪些
5，听说飞机发动机的涡轮叶片价值和黄金相当是真的吗
6，飞机的叶片有哪几种材料有哪些

1，航空发动机叶片有那几种

各种叶片是喷气发动机的核心.涡轮叶片,压气机叶片,涡扇的还有风扇叶片

航空发动机叶片有那几种

2，一个航空发动机需要多少单晶涡轮叶片

16片32片或者更多但不是叶片越多越好太多反而喷气效果没有那么好

与材料专业有关，你可以看一看《材料工程》这本书，单晶铸造属于功能材料里的高温合金工艺里的一类，查阅高温合金制备相关书籍可以找到单晶铸造的知识

一个航空发动机需要多少单晶涡轮叶片

3，所有航空发动机内部都有动叶和静叶吗

不是的，喷气式发动机才会有转子以及静子，压缩机中有这些东西压缩机由静子叶片和转子叶片构成，静子叶片与转子叶片一圈一圈交错排布，叶片通过收敛扩张控制气流的速度从而达到对气体压缩的效果。

冲压发动机和脉冲爆震发动机就是例外，都属于新概念发动机，还处于科研状态。冲压发动机是利用扩压器增压，没有静子和转子；脉冲爆震发动机的机理和传统的燃气涡轮发动机有本质的区别，它是通过爆震燃烧产生高压燃气。

所有航空发动机内部都有动叶和静叶吗

4，航空发动机涡轮叶片故障有哪些

压气机由定子（stator）叶片与转子（rotor）叶片交错组成，一对定子叶片与转子叶片称为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴与涡轮相连。现役涡喷发动机一般为8－12级压气机。级数越多越往后压力越大，当战斗机突然做高机动时，流入压气机前级的空气压力骤降，而后级压力很高，此时会出现后级高压空气反向膨胀，发动机工作极不稳定的状况，工程上称为“喘振”，这是发动机最致命的事故，很有可能造成停车甚至结构毁坏。防止“喘振”发生有几种办法。经验表明喘振多发生在压气机的5，6级间，在次区间设置放气环，以使压力出现异常时及时泄压可避免喘振的发生。或者将转子轴做成两层同心空筒，分别连接前级低压压气机与涡轮，后级高压压气机与另一组涡轮，两套转子组互相独立，在压力异常时自动调节转速，也可避免喘振

5，听说飞机发动机的涡轮叶片价值和黄金相当是真的吗

是制造成本高昂，其材质需抗高温、耐高压、抗疲劳，造价高于黄金。

假的，这里面包含制造成本和工艺。就是耐高温的合金钢，其材质需抗高温、耐高压、抗疲劳，造价等同于黄金。　　涡轮（Turbo），是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的性能。涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械。它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。

是的，飞机的动能需要多大，估计你也能想象出来，所以它的叶片当然需要高强度，不然用普通的，那不是两下就磨损了，飞机掉下来可不是好玩的，所以价格昂贵，而且不是一般的企业能制造的

是

6，飞机的叶片有哪几种材料有哪些

涡扇发动机的外函推力完全来自于风扇所产生的推力，风扇的的好坏直接的影响到发动机的性能，这一点在高函道比的涡扇发动机上由是。涡扇发动机的风扇发展也经历了几个过程。在涡扇发动机之初，由于受内函核心机功率和风扇材料的机械强度的限制，涡扇发动机的函道比不可能作的很大，比如在涡扇发动机的三鼻祖中，其函道比最大的CJ805-23也不过只有1.5而以，而且CJ805-23所采用的风扇还是后独一无二的后风扇。在前风扇设计的二款发动机中JT3D的函道比大一些达到了1.37。达到如此的函道比，其空气总流量比也比其原型J-57的空气流量大了271%。空气流量的加大发动机的迎风面积也随之变大。风扇的叶片也要作的很长。JT3D的一级风扇的叶片长度为418.2毫米。而J57上的最长的压气机叶片也就大约有二百毫米左右。当风扇叶片变的细长之后，其弯曲、扭转应力加大，在工作中振动的问题也突现了出来。为了解决细长的风扇叶片所带来的麻烦，普惠公司采用了阻尼凸台的方法来减少风扇叶片所带来的振动。凸台位于距风扇叶片根处大约百分之六十五的地方。JT3D发动机的风扇部分装配完成之后，其风扇叶上的凸台就会在叶片上连成一个环形的箍。当风扇叶片运转时，凸台与凸台之间就会产生摩擦阻尼以减少叶片的振动。加装阻尼凸台之后其减振效果是明显的，但其阻尼凸台的缺点也是明显的。首先他增加了叶片的重量，其次他降底了风扇叶片的效率。而且如果设计不当的话当空气高速的流过这个凸台时会发生畸变，气流的畸变会引发叶片产生更大的振动。而且如果采用这种方法由于叶片的质量变大，在发动机运转时风扇本身会产生更大的离心力。这样的风扇叶片很难作的更长，没有更长的叶片也就不会有更高的函道比。而且细长的风扇叶片的机械强度也很低，在飞机起飞着陆过程中，发动机一但吸入了外来物，比如飞鸟之类，风扇的叶片会更容易被损坏，在高速转动中折断的风扇叶片会像子弹一样打穿外函机匣酿成大祸。解决风扇难题一个比较完美的办法是加大风扇叶片的宽度和厚度。这样叶片就可以获得更大的强度以减少振动和外来物打击的损害，而且如果振动被减少到一定程度的话阻尼凸台也可以取消。但更厚重的扇叶其运转时的离心力也将是巨大的。这样就必需要加强扇叶和根部和安装扇叶的轮盘。但航空发动机负不起这样的重量代价。风扇叶片的难题大大的限制了涡扇发动机的发展。

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