易车讯日前，我们从相关渠道获悉，索尼将于2023年开始量产car 传感器LiDAR零部件。索尼表示，将继车载摄像头传感器的影像之后，致力于激光雷达组件。这将是该公司首次批量生产车辆激光 雷达零件。索尼准备量产一种叫做SPAD(单光子雪崩二极管)的光接收元件。SPAD可以对单个光子产生雪崩效应，因此具有极高的探测灵敏度和探测距离。
早在去年，索尼就发布了首款自动驾驶仪激光-2传感器“IMX 459”。索尼披露了详细的时间表。在量产之前，索尼计划在22年年底开始出货“IMX459”。索尼表示，虽然晚于预期，但出货计划已经确定。清水在回应SPAD时表示，索尼的目标是提供SPAD，这是许多汽车制造商和Tier1的关键组件，从“幕后”的角度主导激光雷达市场。
6、车企到底会不会用 激光 雷达? 激光 雷达在自动驾驶上到底有没有作用?估计不会用激光-2/了。它会工作，或者它不会安装在自动驾驶仪上。现在有些企业会把产品上携带的激光-2/的编号作为营销噱头。其实连激光-2/的很多功能都没有开发出来，也就是根本没有发挥大的作用。就算激光 雷达的成本再高，也没有表现出什么智力水平，更谈不上体验感。最终只能成为车企为了改进产品而哗众取宠的手段。
7、智能汽车新技术:Ouster推出全新超宽视野 激光 雷达 传感器1月8日，奥斯特推出了两款新的高分辨率数字激光雷达传感器，即超宽视野激光雷达。| |驱逐者系列OS0标志着一个新品类的诞生，超宽视野激光 雷达，专为自动驾驶汽车和机器人而优化。国际消费电子展(CES)的创新奖获得者OS2128具有业界领先的分辨率和超过240米的测量范围，适合高速驾驶应用。
| OS0系列新的OS0结合了奥斯特耐用且价格实惠的digital激光雷达技术，拥有90度视角。通过与领先的OEM和机器人公司合作，OS0可以将高分辨率深度成像技术提高到一个新的水平，并将其无缝集成到机器人平台和自动驾驶汽车中。OS0128专为要求苛刻的商业部署而设计，并获得了业内领先的自动驾驶出租车和卡车OEM的多项设计奖项。
8、为什么 激光 雷达会成为无人驾驶领域的核心 传感器激光雷达描述周围环境的几个主要参数，包括线数、点密度、水平和垂直视角、探测距离、扫描频率和精度。除了位置和距离信息，激光 雷达还提供了被扫描物体的密度信息，后续的算法可以利用这些信息在进一步处理之前判断被扫描物体的反射率。通过检测目标物体的空间方位和距离，用点云描述三维环境模型，提供目标的激光反射强度信息，提供检测目标的详细形状描述，不仅在光照条件较好的环境中表现良好，在夜间、雨天等极端情况下也表现良好。
9、成像 激光 雷达制导 传感器的成运用由于上述优点，成像激光 雷达可作为新一代精确自动制导传感器来制导先进的巡航导弹、航空导弹和智能弹药。可完成路径引导、精确末制导、地形跟随与避障、自动目标识别与敌我识别、目标上瞄准点选择等功能。它可以使精确制导武器不受环境变化、气候变化和昼夜变化的影响，全方位攻击目标，准确命中目标。此外，它还具有简单、可靠、天线尺寸小、价格低、扫描波束非常窄等优点，因此具有良好的隐蔽性。
Co1。CO1，激光 传感器-0/:首先由激光二极管瞄准目标发射激光脉冲。被目标反射激光向四面八方散射，部分散射光返回传感器接收器，由光学系统接收并在雪崩光电二极管上成像。雪崩光电二极管是一种具有内部放大功能的光传感器，因此可以探测到极其微弱的光信号，通过记录和处理从发送光脉冲到返回和接收的时间，可以确定目标距离。2.激光 传感器由于光速太快，必须极其精确地测量传输时间。
