调节器，什么是调节器

本文目录一览

1，什么是调节器
2，调节器有哪三种
3，什么是发电机调节器
4，调节器在哪里
5，什么是调节器的功能
6，发电机调节器工作原理

1，什么是调节器

你说的是发电机调节器吗？！这东西是控制发动机发电的！

顾名思义，调节器就控制其他零件工作的，有机械和电子的。

调节器就是发电机和电瓶之间的电压和电流的调节装置？在发电机转速高时不会让电压和电流过大而损害电瓶？相反同理

什么是调节器

2，调节器有哪三种

自动控制系统中常用的调节器名称常与用途相关，如速度调节器，温度调节器，压力调节器等。在传动系统中常用的是速度调节器，电流调节器，电压调节器等按调节器的特性又分比例(调节器)，积分(调节器)，微分(调节器)，比例积分(调节器)等等。

是发电机调节器吗有电子的有机械的

调节器有哪三种

3，什么是发电机调节器

发电机调节器就是对发电机输出进行自动调整，保证发电机输出电压在允许运行条件下保持恒定的设备。汽车上的调节器主要靠调整发电机励磁来确保发电机在发动机转速变化时输出恒定电压。里面二极管不应该是主要元件，能用几个没有定数，不同的调节器电路不同，像机械式的都没有二极管，电子式的有二极管，一般就是普通整流管和齐纳二极管。

稳定发电电压使之12伏车系不超过14.5伏，24伏车系不超过29伏，至于二极管的事情，不同的调解器有不同的种类，用的数量也不一样

什么是发电机调节器

4，调节器在哪里

汽车电压调节器的位置如2113下：52611、不管是晶体式，还是电磁振动式调节器，都是安装在4102远离高温和1653潮湿地方的，并且有电路主线通过较高的地方，比如发动机盖下方，也有可能安装在驾驶室内；2、汽车电压调节器是汽车上用于给发电机进行输出电压调节的控制装置，随着交流发电机的广泛使用而得到不断的发展；3、尤其是电子电压调节器，因为它与机械式电压调节器相比具有体积更小、调节更精确、性能更可靠的特点，所以几乎在所有车用发电机中得到了使用，基本取代了机械式调节器。

调节器的话是要看他调节的方面的吧，如果他调节器调节的方面的话，可能是一些好的方面就可以了。

如果你在电脑中无法找到在qq上也可以调节

位置如下：不管是晶体式，还是电磁振动式调节器，都是安装在远离高温和潮湿地方的，并且有电路主线通过较高的地方，比如发动机盖下方，也有可能安装在驾驶室内。

我不清楚您说的调节剂是什么调节器，一般调节器都在该设备的后方，需要专业人员给你指示位置才可以接近。

5，什么是调节器的功能

调节器？某个小说？若生活中请去生活版块提问，谢谢！！复制：汽车发电机调节器介绍 1、常规的端子定义： B+: 发电机的输出端 F：连接激磁线圈。 E：接地。 P：侦测发电机相信号的状态。 S：连接至电瓶的正极, 用于侦测电瓶的电压 C：用于降低发电机的输出减轻引擎负载。 L：电瓶指示灯,。 IG ：连接于汽车上的点火开关 FR or DFM：连接至车上的计算机控制器 R：提供发电机启动时的激磁电流 W: 连接计算机控制器 2、P/D端调节器 P: 连接汽车ECU.反馈调节器工作状态。 D: 连接汽车ECU.驱动调节器工作。 STATOR: 侦测发电机相信号的状态 3、PCM调节器 RC:接受汽车ECU PWM信号，驱动调节器。 LI: 连接汽车ECU.反馈调节器工作状态，调节PWM输入。 3、LIN调节器 LIN or C：PCM调节器的升级版本。将PCM控制改为可编程负载响应控制特性，双向通信接口 4、调节器基本特性：转速特性调节电压温度系数负载特性功率组件压降抛负载耐压漏电流建压转速 5.调节器的功能自激功能负载延时响应软启动低电压警告过电压警告短路保护功能。单功能调节器指只有调节器的基本功能,电压调节功能多功能调节器指除了调节器基本特性外,还带有短路保护,软启动等一项或多项功能

6，发电机调节器工作原理

D点为发电机取样电压，S点为电路中取样电压，三角形应该是比较放大器，也就是D点和S点加以比较放大器来控制三极管的道通角从而控制通过励磁线圈电流，使发电机工作在稳定电压。假如B+升高S升高放大器输出下降三极管导通角下降励磁线圈电流下降B+点电位下降。

原发布者:皮皮215（2）工作原理 ①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。 ②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。 ③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。 ④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。(3)内搭铁型电子调节器的基本电路内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，与外搭铁型电路显著不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。

交流发电机是汽车上的重要电源，它与发电机调节器互相配合工作，其主要任务是对除起动机外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。发电机有交流发电机和直流发电机两种。汽车用交流发电机是伴随着半导体整流技术的出现而发展起来的，目前主要有硅整流交流发电机、感应子式（无刷）交流发电机等几种，其中以硅整流交流发电机应用的最为普遍。常见的交流发电机一般是指硅整流发电机。与传统的直流发电机相比，交流发电机有许多显著的优点：（1）：体积小、重量轻、输出功率高。（2）：结构简单、故障少、因此维修方便、使用寿命也比较长。（3）：低速时充电性能好。由于交流发电机是转子产生磁场，所以在交流发电机的电刷与滑环接触时，通过的只是很小的磁场电流，发电机的最高转速可以提高，一般可达10000r/min. （4）：配用的调节器简单，只需设电压调节器。（5）：没有整流火花，对无线电干扰小。所以，交流发电机的应用越来越广泛，目前已基本取代了传统的直流发电机。发电机的功用：发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。