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降弓,地铁列车起火后为什么要降弓

来源:整理 时间:2024-11-20 10:53:41 编辑:智能门户 手机版

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1,地铁列车起火后为什么要降弓

你指的是受电弓吧,在发生这种情况的意外时,列出需紧急制动,并降下受电弓,保持列车无高压电安全状态,避免发生漏电意外。换句话说,起火需灭火,那么灭火需断电...

地铁列车起火后为什么要降弓

2,请问降弓 双弓是什么意思

电气化铁路的供电是分段供电的,在相邻两个供电段的交接处,如果电力机车升起双弓、即前后两个受电弓都与供电电缆接触,当前受电弓进入下一个供电段、后受电弓还在原供电段,就会造成两个供电段之间的电路短路,因此在供电段交接地带,要禁止双弓受电。

请问降弓 双弓是什么意思

3,电力机车在紧急制动时会自动降弓吗

不会,一方面是车上的设备还要正常工作。二来,和谐系列电力机车,还要求在优先采用紧急电制动,所以必须保持升弓状态。
过分相是铁路接触网的专用名词,你能知道这些,说明你是铁路迷或是新进铁路的人。过分相时是不需要降弓的,机车里有专用的装备来绝缘的。避免把这段单元的电带到另外一个单元。

电力机车在紧急制动时会自动降弓吗

4,火车在经过不同路段时会发出不同的声音分别代表什么意思

一长声:列车准备起动;两长声:列车后退;三长声:召集信号:要求防护人员撤回;一长一短声:开汽信号;一长两短声:关汽信号;一短一长声:途中降弓信号;两短一长声:呼唤信号;一长三短声:警报信号;一短声:试念自动制动机及复示信号;两短声:缓解及溜放信号;三短声:拧紧手制动机信号;连续短声:紧急停车信号。 参考资料:铁路技术管理规程
网友“雲中★漫荹〃”解释基本正确。 “途中降弓”顾名思义就是在运行途中降下受电弓。一般在过分向相、接触网故障区段等需要降弓。但实际上现在已经很少有途中降弓的了,基本都是自动过分相,接触网故障几乎不会出现。 “开汽”不太了解,暂时无法解答。

5,带有自动降弓功能的受电弓弓头滑板一般是不是空心的

升弓:压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,受电弓匀速上升。降弓:传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧作用下,克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网。滑板安装在U型弓头支架上,弓头支架垂悬在4个拉簧下方,两个扭簧安装在弓头和上臂间,这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活,而且能够缓冲各方向上的冲击,达到保护滑板的目的。对于不同型号和不同速度等级的机车,受电弓的空气动力可以通过安装弓头翼片来进行调节(如果选装)。自动降弓装置可以监测到滑板的使用情况,如果滑板磨耗到限或受冲击断裂后,受电弓会迅速自动降下,防止弓网事故进一步扩大。你是要这样的回答吗?

6,火车降弓是什么意思

电力机车有两个受电弓,分“前弓”和“后弓”两种受电方式。一般在运行的时候只升一个弓(通常是后弓运行)。“禁止双弓”就是禁止前后两个弓同时与接触网接触,因为电网是分段供电的,在运行时使用双弓很容易造成短路。这种牌子经常会在电气化铁路旁看到,禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸,一般每30-50公里就会有一个绝缘分相,这是因为要减小接触网的电压降,维持较高的接触网电压,但在采用自耦变压器的接触网区段,这个距离就要长的多,其实就是使用单弓,也一样存在使两相电短路的情况,过分相时,如果不降弓,那么受电弓在与其中一相电断开的时候会产生电弧,在运行中这个电弧有可能被拉长,拉到另一相电上去,同样会短路,所以,尽量不用双弓,只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓,比如下雪,就是单弓,在过绝缘段时也要降下来,当然,这比较麻烦,所以,现在的技术是,在车顶上加一个电流感应装置,当感应到接触网没电流时,比如过分相的时候,自动分闸,就可以解决这一问题,感应到有电流了的时候,再自动合闸,当然,这种装置只有比较新形的电力机车上才会有,比如,SS7模块化机车,SS9改型“禁止双弓”的标志牌,只有在电气化铁路两旁才能看到。电力机车的弓是指它与电线相接的部分,又称受电弓。电力机车共有两个弓,通常只使用后弓(使用后弓不使用前弓的原因,是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车);只有在雨雪等恶劣天气,接触不良时,才使用双弓。电气化铁路使用的电流来自三相发电机,为了防止发电机偏载,每隔一段距离,大约30~50公里,就要更换一条相线。在更换相线的接触点附近,列车靠惯性通过。如果此时列车使用双弓,在前弓通过接触点,而后弓还没有通过接触点时,就意味着两根相线发生短接,这是必须避免的。因此,在接触点附近,会有“禁止双弓”的标志牌。
电力机车有两个受电弓,分“前弓”和“后弓”两种受电方式。一般在运行的时候只升一个弓(通常是后弓运行)。“禁止双弓”就是禁止前后两个弓同时与接触网接触,因为电网是分段供电的,在运行时使用双弓很容易造成短路。 这种牌子经常会在电气化铁路旁看到,禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸,一般每30-50公里就会有一个绝缘分相,这是因为要减小接触网的电压降,维持较高的接触网电压,但在采用自耦变压器的接触网区段,这个距离就要长的多,其实就是使用单弓,也一样存在使两相电短路的情况,过分相时,如果不降弓,那么受电弓在与其中一相电断开的时候会产生电弧,在运行中这个电弧有可能被拉长,拉到另一相电上去,同样会短路,所以,尽量不用双弓,只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓,比如下雪,就是单弓,在过绝缘段时也要降下来,当然,这比较麻烦,所以,现在的技术是,在车顶上加一个电流感应装置,当感应到接触网没电流时,比如过分相的时候,自动分闸,就可以解决这一问题,感应到有电流了的时候,再自动合闸,当然,这种装置只有比较新形的电力机车上才会有,比如,ss7模块化机车,ss9改型
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