自动化飞行是什么样的？超音速飞行的主要特点是什么？超音速飞行发展史人类第一次超音速飞行是1947年在美国由X1飞机实现的。为了防止音爆和噪音危害，许多国家禁止在居民区上空进行超音速飞行，当飞机的飞行速度接近音速时，其周围的流动动力会发生变化，出现冲击波或其他效应，会使机身抖动、失控甚至在空中解体，还会产生很大的阻力，难以突破M1速度。
在没有任何特殊保护措施的情况下，在那种情况下跳伞几乎是必死无疑，除非出现奇迹。飞行员在飞机里，两者的相对速度为零。讲述人命关天的故事只有几种可能:高海拔、缺氧、低温导致飞行员挂机。好像飞行员弹射时有飞行面罩和飞行夹克；还有就是弹射后和什么东西的碰撞，只能看飞行员的运气了。肯定死了~跳伞是有限速的~
但还是有保障的。弹射救生技术自上世纪中叶开始应用于军用飞机，至今已发展了四代产品。随着军用飞机性能的提高，如何扩大弹射座椅的性能包络，解决不利姿态条件下的救生问题，将座椅的适用范围扩大到飞行员，一直是人们追求的目标，新技术的出现为此创造了条件。第一代弹射座椅发展的第一阶段是20世纪40年代中期到50年代中期。
1。超音速飞行的主要特点:\\\\x0d\\\\x0a气动中心后移，纵向静稳定性增加；飞机阻尼随着马赫数的增加而减小。两者都导致飞机扰动衰减缓慢，机动性能变差(见扰动运动模式)，尤其是在高空。所以驾驶动作要轻柔，杆舵要协调。由于平尾和垂尾效率降低，铰链力矩急剧增大，变化规律复杂，需要使用全动平尾和不可逆助推器。\\\\x0d\\\\x0a尾翼效率的降低使得飞机的航向稳定性和横向稳定性(见飞机动力学特性)随着马赫数的增加而降低。
由于高空空气稀薄，大气温度低，飞行速度范围小，加速慢，爬升率降低。\\\\x0d\\\\x0a当海拔高度发生剧烈变化时，高度表和里程表的指示会产生较大的延时误差，真实速度与里程表指示速度的差值会增大。高速飞行引起的气动加热当飞行马赫数小于2.5时，可以保持铝合金的强度。当马赫数达到3.0时，气动加热会加剧，因此必须使用耐热合金材料(见热强度分析)。为了防止音爆和噪音危害，许多国家禁止在居民区上空进行超音速飞行。
3、关于自动化飞行是怎么样的?没有飞行员，飞机能自动飞行吗？地平线安装在飞机上后，有设计师有了这个想法。1914年，美国发明家斯佩里(Sperelli)以地平线上的陀螺指针作为飞机平飞的标准，用电气装置测量飞机在飞行时与这个标准的偏差，然后用机械装置进行修正，从而使飞机保持平飞状态。这是世界上第一个自动驾驶仪。虽然它只能让飞机保持水平飞行，但它启迪了后人，开启了自动飞行的时代。
首先用三台电子计算机(飞控计算机)分别控制飞机三个轴的飞行状态。这时候不仅可以控制飞机水平飞行，还可以控制飞机转弯和升力。考虑到飞机在转弯和起降时，推力必然发生相应的变化，为了顺利完成这些过程，需要同时控制发动机的推力。所以第二步，在飞机上安装了一台管理推力的推力控制计算机。由于飞机具备了自主控制飞行姿态和推力的能力，初步实现了自动任意飞行。
4、超音速飞行的发展历史人类第一次超音速飞行是1947年在美国由X1飞机实现的。大多数现代军用飞机都在这个速度区飞行。这时，波浪阻力就成为阻力的主要部分。因此，机翼表面做成光滑、薄而短的后掠形或三角形，机身做成尖而细长的形状。超音速飞行的特点是:气动中心后移，纵向静稳定性增加；飞机阻尼随着马赫数的增加而减小。两者都导致干扰衰减慢，机动性差，航向稳定性差，需要增加垂尾面积或采用自动装置。
当马赫数达到3.0时，气动加热加剧，因此必须使用耐热材料。为了防止音爆和噪音危害，许多国家禁止在居民区上空进行超音速飞行，当飞机的飞行速度接近音速时，其周围的流动动力会发生变化，出现冲击波或其他效应，会使机身抖动、失控甚至在空中解体，还会产生很大的阻力，难以突破M1速度。人们称这种现象为音障，第二次世界大战期间，一些活塞战斗机在俯冲速度达到M0.9时强烈感受到音障，一些飞机坠毁。
