/图片-4月12日，有知情人透露ofo公司账户中可用资金只有不到6亿人民币，根据测算，ofo只能维持一个月。虽然形势看起来并不乐观，但我认为自行车共享仍然有未来和广阔的发展前景。一些人认为自行车共享的快速发展是盲目的，看不到未来，而那些亲自推动自行车共享环游一线城市的人则认为，自行车共享并不缺乏持续的造血能力，“烧钱”只是初创期获取车辆和开发技术带来的“痛苦”。
可以看出，自行车共享的未来是光明的。成熟市场新车投放放缓，投资回归理性。对于大多数消费者来说，使用自行车共享的成本实际上可以忽略不计，而当真正需要使用汽车时，消费者会选择离自己最近、骑行体验最好的自行车。在过去的六个月里，我们在-0上见证了自行车共享领域的第一波新车浪潮。由于起步较早，摩拜 Bicycle现已进入中国十个城市。自行车共享不断蓬勃发展。
4、 摩拜单车和 ofo等共享单车的盈利模式和可持续利润来源什么?谢谢邀请。我来说说我对自行车共享盈利的看法。(1)目前唯一的收入:车费，这几乎是单车共享唯一的收入来源，比如摩拜。这个时候，我们要做一个计算。目前，自行车共享的日均使用频率已降至2次；如果不考虑补贴，目前自行车共享的客户单价是50美分一辆。这2元/辆的平均收益，如果每年有效骑行天数超过250天，是保守估计，500元/辆的平均收益已经回到了原来的价值；而市面上每辆车的设计使用年限都在3年左右，也就是说一辆车在不考虑折旧和报废的情况下，最近两年的收入几乎可以视为净利润。此时利润可达1000元/辆；然而，市场的真实情况并不乐观。比如只要每三辆车中有一辆报废，返璞归真的寿命就会延长半年，而车辆的损坏就是一个不可控因素，运营成本也会因为车辆的损坏而相应上升。这时候就有巨大的风险了。
5、 摩拜, ofo,Hellobike的造价成本是多少自行车共享的生产周期与其材料准备和生产计划有关。截至目前，ofo和摩拜的车辆已达100万辆，且产量仍在增加；摩拜已投放12个城市，1000万用户。ofo在40个城市推出，拥有2000万用户。那么建立一个自行车共享要花多少钱呢？摩拜生产一辆自行车的成本是2300元，ofo自行车重量轻，成本低，每辆自行车的成本在200~300元，而其他品牌的自行车共享一般在1000元以内。
6、 ofo和 摩拜单车谁会更进一步ofo和摩拜谁的覆盖面可能更大？从两家公司近期的融资情况来看，ofoc轮为1.3亿美元，摩拜c轮为1亿美元；看车辆费用，ofo每辆300元左右，摩拜3000元左右(一代)；如果单纯看你兜里有多少钱，存了多少货，ofo胜出。从实际体验来看，北京的高校附近车辆多ofo，市区的CBD、三环周边也有成堆的地铁(有的看是运营的结果，排放很整齐)；摩拜分散很多，远的5、6环都可以用车辆，感觉更好。
7、 ofo和 摩拜现今发展如何?阿里的旅行王牌:在摩拜和ofo的空隙中崛起，现在是唯一。摩拜OFO自行车的发展怎么样？中国古代有四大发明，现在有现代四大发明，分别是高铁、支付宝、自行车、网购。说到这四种，可以说是无时无刻不在影响着我们的生活，现在已经密不可分了。但是说到方便我们出行，那一定是小自行车，大街上随处可见。但是现在的小自行车种类繁多，最大的却属于/1233。
8、 ofo被曝订单较峰值跌六成, ofo和 摩拜谁更有前途?一位接近ofo的知情人士透露，从本周开始，ofo的公司账户只剩下不到6亿人民币，ofo的日订单比高峰期下降了60%。目前来看摩拜比ofo更有希望。原因是摩拜的维护成本更低，产能驱动模式发达，更有融资能力。维护成本低ofo建设成本和押金低，但投入使用后会出现使用寿命短、故障率高等问题，大大增加了维护成本。ofo的自然损失率远高于摩拜。
并对用户拍照举报进行奖励，配合政府完善信用约束机制。2.产能驱动模式ofo是典型的“模式驱动模式”，即具有租赁性质，长此以往，其运营成本只会越来越重。摩拜属于“产品驱动”型，根据用户需求追溯产品设计，致力于打造更多智能自行车，摩拜做了传统自行车厂商想做而不敢做的事情，成为短途出行解决方案提供商。3.摩拜融资能力越强的企业，融资进度所反映出来的理想情况是拿到更多的钱。
