序列变速箱，什么是六速序列变速箱

本文目录一览

1，什么是六速序列变速箱
2，序列变速箱是什么意思
3，序列式变速箱的介绍
4，AMT什么意思
5，5挡序列变速是什么意思
6，什么是序列变速

1，什么是六速序列变速箱

6挡序列变速是按照顺序变换挡位的，不是说你想到哪一档都可以的要不还叫序列变速吗？ 6挡手自一体是自动的没有错，但是它兼顾了既能够自动也可以手动操作的不是单纯的自动挡的变速箱6挡手动是纯手动挡的变速箱，6速说明它有6个前进档

什么是六速序列变速箱

2，序列变速箱是什么意思

变速箱的一种，全称序列式手动变速箱，与普通手动变速箱不同的是，只需要前后推拉排挡杆，不需要左右推，就可以完成降档和加档。最初在1996年被装备在宝马E36 M3运动型轿车上，以后很多赛车都用上了序列式手动变速箱，这大大提高了换挡的效率。

只有起步时踩离合器接下来换挡前推加档后拉减档这时不需要踩离合，这种设计和以防止在激烈驾驶时挂错档，性能稳定一般越野拉力赛用这种变速器

序列变速箱是什么意思

3，序列式变速箱的介绍

序列式变速箱(Sequential Gear Box ) 全称序列式手动变速箱也称直齿变速箱。它区别于H-Gearbox的只是操作方法，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。而不是自动换档·由于普通变速箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。因此赛车变速箱大都采用了直齿与不同于民用变速器的同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮上马力。但是，直齿变速箱的缺点在于，对车手的驾驶技术要求高，HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速，同时H档在操作时又很容易产生“错档”，而以上两个失误出现任何一个，都有可能损坏整个变速箱。

序列式变速箱的介绍

4，AMT什么意思

AMT的全称是“自动离合手动变速器”copy，也称序列变速箱。简单来说，从机械结构上来2113看，AMT和普通MT变速器一样。但是通过加装电脑控制系统，5261使得本来由人来操作的“踩离合”和“换挡”动作现在交给4102电脑来完成。是不是突然觉得高端了1653起来，有点人工智能的味道。

电控机械式自动变速箱Automated Mechanical Transmission，简称AMT；先进制造技术 Advanced Manufactuing Technology，人们往往用AMT来概括由于微电子技术、自动化技术、信息技术等给传统制造技术带来的种种变化与新型系统。美国机械制造技术协会（AMT）你是再什么地方看到的？看看是否有能用上的。

你说的是汽车的变速器么？如果是的话就是手自一体变速器，简单来说就是可以在手动和自动变速之间切换的变速器。

amt代表机械式自动变速器，这个比较特殊，其具体情况就是他以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵。即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵汽车和自动变速的一样。这样就实现了手动变速器的自动化。

5，5挡序列变速是什么意思

看看这个序列式变速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 全称序列式手动变速箱也称直齿变速箱。它区别于H-GEAR的只是操作方法，加档和只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。而不是自动换档. 由于普通波箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。因此赛车波箱大都采用了直牙无同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮下马力。但是，直牙波箱的缺点在于，对车手的驾驶技术要求高，HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速，同时H档在操作时又很容易产生“错档”，而以上两个失误出现任何一个，都有可能损坏整个波箱。[编辑本段]原理 [/font] 序列式变速箱的变速原理和直齿变速箱一样，最大分别是序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸)，因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的. [font class="news" id="zoom"][编辑本段]优缺点 SEQUENTIAL Manual Gearbox 的最大优点就是，换档快，同时不会有入错档的可能性。同时序列式波箱本身也是直牙的因此有同样少的动力流失。而且还比H-GEAR更容易操作，推拉排挡杆的动作轻盈省力而且行程很短，大大提高换档速度，杜绝错档可能。

6，什么是序列变速

序列变速序列式变速箱的变速原理和直齿变速箱一样，最大分别是序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸)，因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的，但在民用改装车上这些优势便并不明显了。以序列式变速箱为例，在WTCC(世界房车锦标赛)中赛例规定使用序列式变速箱的赛车须加重25kg，而除了BMW外其它车队都选择使用序列式变速箱，结果是BMW拿到了去年的WTCC冠军，由此可以推算在BMW眼中序列式变速箱抵不了25kg的重量(当然BMW也很有信心他们的车手不会入错挡)，而我的经验是+/-25kg在长4.3公里的珠海赛道上对赛车的圈时只有少于1秒的影响力，但那比赛用的序列式变速箱价格却超过一台广本雅阁! 而在民用车上要减少25kg是很容易的, 光把车子行李厢内的杂物扔掉可能都不止这个数字。说了那么多是想让车迷朋友们明白，赛车的改装是(在赛例容许的情况下)无所不用其极的，大家不要不加消化便把一些专业比赛的改装理念硬搬来用。

序列式波箱的操作方法如下： 1 离合器只在起步和停车时候使用 2 起步前，踩离合，拉一下排挡杆进1档，加油慢抬理合，车子起步 3 起步之后，如需加档，快速轻抬油门（其实就是踩油门的脚“抖”一下而已），同时拉一下排挡杆，进2档，继续踩油门加速，相同方法近3档，4档，5档。 4 当车驶至弯前刹车点时，由于不需要左脚去操作离合器踏板因此可以用左脚刹车（右脚从油门踏板抬开，再踩到刹车踏板上之间会有半秒左右的时间是油门刹车全不踩的，这样的空闲时间叫惰性时间。较长的惰性时间对车手成绩会有影响而左脚刹车可以避免惰性时间），同时右脚松开油门。当车慢到你想要的速度以后，开始做降档补油的动作——推一下排挡降至4档，同时在推的过程里面，用右脚去“拍”一下油门踏板，拍的深度是油门行程的20%，这个动作叫 throttle blip，同时保持刹车，继续推一下已经自动回位的排挡杆到3档同时blip，相同方法到2档，这时车已经行至进弯点，松刹车同时打方向进弯