如何计算出租车空转率出租车空转的里程(即不载客的里程)除以出租车行驶的总距离。如果出租车空驶率较高，说明出租车运营效果不好，利润较少；如果出租车的空驶率较低，说明出租车的运营收入较高，出租车空转费是多少？出租汽车租赁行业，出租汽车的承租人在载客后将车辆归还原单位或站点，承租人需要按照规定向出租人支付这笔费用，一般来说，空转费是按照最短距离计算的。
对司机来说很有用，很有益。服务分数越高，发送订单的优先级越高。市民可以通过T3出行APP或小程序“一键呼叫附近的出租车”，大大提高租车效率。此外，T3还推出了“智能乘车码”，可实现在线支付、评价、路线导航、失物招领、电子发票等数字化功能。，让乘客更容易线下叫车。T3新享租赁落地哈尔滨，还推出了“旅行大礼包”。一方面，市民注册T3出行后，会在T3出行APP中叫一辆出租车，享受新礼包等福利。
大数据“黑科技”加持助推“智慧冰城”建设。作为国家智慧城市试点，哈尔滨一直在加快智慧基础设施、智慧产业基地、智慧应用体系建设。T3新享出租车在哈尔滨的推出，不仅满足了当地居民日益增长的美好出行需求，也为出租车智能化转型注入了新动能，为建设“智慧冰城”提供了重要支撑。
要解决“打车难”，首要的是要找出打车难的原因。打车难的原因，不考虑管理等因素，主要是以下三点:一是出租车绝对数量不足，即出租车数量不符合国家标准。出租车数量的国家标准是“大城市每万人不少于20辆”。但事实上，在直辖市中，北京目前有6.6万辆出租车，人均每万人拥有出租车约33辆，上海每万人拥有出租车22辆，天津每万人拥有出租车27辆，均超过国家标准。
二是出租车相对数量不足。这是一个摩擦问题，其根本原因在于信息不对称。一般来说，想打车的人不知道哪里有车，出租车也不知道哪里有人打车。总之，人找不到车，车找不到人。空驶率高，打车难是一个奇怪的现象。打车难在北京非常突出，但北京的出租车空置率在40%左右。这充分说明，出租车供给不足是打车难的重要原因。
3、黑车论坛:北京:如何应对“黑车”挑战有多少“黑车”随着城市的不断扩张，公共交通的盲区越来越多。在这些地区，越来越多的“黑车”开始悄悄运营。在北京，“黑车现象”已经变得非常普遍。据观察，在机场、火车站前、旅游景点附近、偏僻的地铁站、市区火车站前、居民小区、商场前等等，都有一批“黑车”。有专家估计，在北京，“黑车”已经超过实际营运车辆的三分之二。
但是，一位出租车司机认为，实际上比这个数字要大得多。他估计，“有多少‘黑车’，就有多少正规出租车”。很难准确统计“黑车”的实际数量。然而，随着汽车价格的持续快速下降，5万元左右的新型经济型轿车不断出现在“黑车”市场已是不争的事实。“黑车”的数量与日俱增。进入这个行业的人也越来越多，几乎和政府部门的整治赛跑。
