进气量，发动机转速与进气量是什么关系

1，发动机转速与进气量是什么关系

一般来说，发动机的转速越大，进气量是越大的，这也是发动机工作原理所决定的，但是进气量的增大，由于空气动力学（或者说空气惯性）的原理，比发动机转速滞后，所以现在很多车子上都安装涡轮增压来解决这个问题。

发动机转速与进气量是什么关系

2，发动机进气量什么时候最大

不但是高速而且在气门全开时进气量最大,也就是要在活塞向下运动时,有一定的配气提前角,使进气门开到最大位置,进气才会达到最佳忕态!

全速全负荷的时候。

好像是发动机转速最高时吧

发动机进气量什么时候最大

3，进气量的多少会影响爆震吗

第一阀间隙和进气气门间隙是独立哈萨克斯坦的影响在气缸秘密的情况下，即，泄漏，吸入空气和气门升程和气门开启时间的量，气体流速测量的进气质量视的是过量空气系数，介于0.6-1.4超过这个限制不能被点燃混频器一般分为经济实力和混合气体混合物一般还0.8 1.2 空气更多的还是不完全燃烧会少

额

进气量的多少会影响爆震吗

4，发动机进气量的单位与计算

您是在没有负载（节气门没有全开,在有真空度）情况下测量结果，帕萨特轿车排气量应该是1.8升，在2000转/分如果节气门全开（吸气道没有真空度） 2000/60/2（/60 变成秒；/2 每两转吸气一次）*1.8L=120L/S 120*1.29=154.8g/s

测发动机进气量的传感器有：1.空气流量计。2进气歧管压力传感器（有的汽车与温度传感器一体）。3.进气压力传感器。4.节气门位置传感器。

5，汽车发动机的进气量和它的排气量是相等的吗

不相等,进气量与气门数有关，目前国产发动机大部分采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司已经采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(l)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。麻烦采纳，谢谢!

发动机的进、排气量是一样的。不要以为气门的大小就可以决定进、排气的量，排量指的是气缸容积。在活塞运动速度不变的情况下，气门开口越大，进气速度就越慢，开口越小，进气速度就越快。在发动机排量相同的情况下，单气门和双气门只是在进气速度上有差别，没有量的差别。为什么进气门做得比排气门要大？是因为需要提高发动机功率，提高发动机功率就需要更多的可燃混合气体，发动机是通过活塞下行时气缸内产生的负压把燃油吸入气缸的，当活塞接近下止点时，由于线性运动速度变慢，负压减小，进气速度变慢，所以需要更大的气门开口，这样才能有效地利用气体的惯性作用，让更多的可燃混合气体进入汽缸。

6，汽车进气量过大会怎样

进气系统改装就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤。换装高流量的空气滤芯可降低引擎进气的阻力，同时提高引擎运转时单位时间的进气量及容积效率，而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将讯号送至供油电脑（ECU），ECU便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气（并不是较浓）进入汽缸，达成增大马力输出的目的。若换了滤芯仍不能满足你的需求，可将整个空气滤清器总承换成俗称〃香菇头〃的滤芯外露式滤清器，进一步的降低进气阻碍，增强引擎的〃肺活量〃。改大排气——降低了排气回压，低扭会下降，发动机排气门将会因为超高温度容易烧毁。

如果想去高原跑车，可以考虑加一个涡轮，如果在平原跑车，有可能会产生混合气过稀的问题，那就要影响动力了。

1、车辆的进气量不是随便可以加大的，需要根据许多关于发动机的参数标准来计算、分析、最终得出可行方案。　　2、进气量的大小由ecu通过采集传感器信号后进行控制的，如改动后如一些加装涡轮增压装置，强制加大进气量，某情况下不一定能够提升发动机的“功率”，可能还有反面影响的可能。　　3、某些改动如加装的进气系统涡轮增压器，相应在排气系统也得改动。ecu的参数也得同时刷新，这个需要一定的硬件或软件能力水平，没有一定的能力个人勿改动。否则得不偿失。　　4、车辆的各项参数出厂时都已经调校在最佳状态，无需更改，对于“特殊用途”车辆，如赛车，在有专门的仪器设备和专用的刷写软件外，还需要有较强的汽车各方面知识以及软件的应用或开发能力。对于个人车辆或普通的家用商用汽车勿需改动。相反对各部件的改动还有可能给自己带来不必要的“损失”：如车辆的质保与三包。

进气增大。气量供给不上。汽车没有力气、

如果想去高原跑车，可以考虑加一个涡轮，如果在平原跑车，有可能会产生混合气过稀的问题，那就要影响动力了。