轮速传感器，轮速传感器有哪两种

本文目录一览

1，轮速传感器有哪两种
2，轮速传感器是什么
3，轮速传感器的原理
4，轮速传感器的类型
5，电磁式轮速传感器是什么
6，轮速传感器的结构原理

1，轮速传感器有哪两种

有齿式轮速传感器~还有编码式轮速传感器~现在多数都用第二种~希望能够帮到你~

轮速传感器有哪两种

2，轮速传感器是什么

转速传感器？就是检测转速的传感器，比较常见的是旋转编码器，也有用高速接近开关的。

汽车上的一种常用传感器。作用是检测车轮的运动状态，获得车轮转速信号。

轮速传感器是什么

3，轮速传感器的原理

被动式轮速传感器工作原理：被动式轮速传感器通常用来测量车轮旋转速度，其基本工作原理：由一组穿过线圈的电磁铁组成。当轮齿的凸出部分接近传感器导磁体时，磁通量增加；轮齿的凸出部分离开导磁体时，磁通量减小。轮齿的运动结果引起磁通量随时间变化，在线圈中感应出成比例的交流电压。此电压输送给CPU，经其后处理电路将输入信号变为数字脉冲信号。CPU根据脉冲信号的频率变化来测量车轮速度。主动式传感器主动式传感器是基于霍尔效应原理而将被测量，如电流、磁场、位移、压力、压差、转速等转换成电动势输出的一种传感器。主动式轮速传感器也是由传感头和齿圈组成。传感头由永磁体，霍尔元件和电子电路等组成，永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮，穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个毫伏(mV)级的准正弦波电压。此信号还需由电子电路转换成标准的脉冲电压

提供车速快慢电压信号，ECU根据SP信号，TPS信号，VSS信号，具备了逻辑分析能力

轮速传感器的原理

4，轮速传感器的类型

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

现代汽车的ABS系统中都设置有电磁感应式的轮速传感器，它可以安装在主减速器或变速器中，分为主动、被动两种基本形式。常见类型有：1.电磁感应式车速传感器、2.霍尔式轮速传感器、 3.光电式车速传感器、4.磁阻元件式车速传感器。

5，电磁式轮速传感器是什么

结构磁电式轮速传感器一般由磁感应传感头和齿圈组成，传感头由永磁铁、极轴、感应线圈等组成。齿圈是一个运动部件，一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转。轮速传感头是一个静止部件，传感头磁极与齿圈的端面有一定间隙。如下图所示。汽车车轮转速传感器通常安装在车轮处，但在有些车型上则设置在主减速器或变速器中。极轴根据形状的不同分为凿式、柱式、菱形三种类型，如下图所示。不同形状的传感头相对于齿圈的安装方式也不同。菱形极轴车速传感器头一般径向垂直于齿圈安装；凿式极轴车速传感器头轴向相切于齿圈安装；柱式极轴车速传感器头轴向垂直于齿圈安装。安装时应牢固，为避免水、灰尘对传感器工作的影响，在安装前需将传感器加注润滑脂。（2）原理磁电式轮速传感器是由永磁性磁芯和线圈组成。磁力线从磁芯的一极出来，穿过齿圈和空气，返回到磁芯的另一极。由于传感器的线圈圈绕在磁芯上，因此，这些磁力线也会穿过线圈。当车轮旋转时，与车轮同步的齿圈（转子）随之旋转，齿圈上的齿和间隙依次快速经过传感器的磁场，其结果是改变了磁路的磁阻，从而导致线圈中感应电势发生变化，产生一定幅值、频率的电势脉冲。脉冲的频率，即每秒钟产生的脉冲个数，反映了车轮旋转的快慢。希望我的回答能够对你有所帮助。

轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。

汽车上的一种常用传感器。作用是检测车轮的运动状态，获得车轮转速信号。

6，轮速传感器的结构原理

一、磁电式轮速传感器（1）结构磁电式轮速传感器一般由磁感应传感头和齿圈组成，传感头由永磁铁、极轴、感应线圈等组成。齿圈是一个运动部件，一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转。轮速传感头是一个静止部件，传感头磁极与齿圈的端面有一定间隙。汽车车轮转速传感器通常安装在车轮处，但在有些车型上则设置在主减速器或变速器中。极轴根据形状的不同分为凿式、柱式、菱形三种类型。不同形状的传感头相对于齿圈的安装方式也不同。菱形极轴车速传感器头一般径向垂直于齿圈安装；凿式极轴车速传感器头轴向相切于齿圈安装；柱式极轴车速传感器头轴向垂直于齿圈安装。安装时应牢固，为避免水、灰尘对传感器工作的影响，在安装前须将传感器加注润滑脂。（2）原理磁电式轮速传感器是由永磁性磁芯和线圈组成。磁力线从磁芯的一极出来，穿过齿圈和空气，返回到磁芯的另一极。由于传感器的线圈圈绕在磁芯上，因此，这些磁力线也会穿过线圈。当车轮旋转时，与车轮同步的齿圈（转子）随之旋转，齿圈上的齿和间隙依次快速经过传感器的磁场，其结果是改变了磁路的磁阻，从而导致线圈中感应电势发生变化，产生一定幅值、频率的电势脉冲。脉冲的频率，即每秒钟产生的脉冲个数，反映了车轮旋转的快慢，如下图所示。二、霍尔式轮速传感器（1）结构霍尔式轮速传感器由传感头和齿圈组成。传感头由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成。如下图所示。（2）原理霍尔式轮速传感器利用霍尔效应原理，即在半导体薄片的两端通以控制电流，在薄片的垂直方向上施加磁场强度为B的磁场，则在薄片的另两端便会产生一个大小与控制电流、磁感应强度B的乘积成正比的电势，这就是霍尔电势。用霍尔元件作为汽车的车轮转速传感器时，多采用磁感应强度B作输人信号，通过磁感应强度B随轮速变化，产生霍尔电势脉冲，经霍尔集成电路内部的放大、整形、功放后。向外输出脉冲序列，其空占比随转盘的角速度变化。齿盘的转动交替改变磁阻，引起磁感应强度变化，即可测取传感器输出的霍尔电势脉冲。扩展资料轮速传感器的作用而霍尔式轮速传感器利用霍尔效应原理制成，在汽车上也获得了较多应用。霍尔式轮速传感器具有如下特点：输出信号电压振幅值不受转速的影响;频率响应高；抗电磁波干扰能力强。霍尔式轮速传感器利用霍尔效应原理，即在半导体薄片的两端通以控制电流，在薄片的垂直方向上施加磁场强度为B的磁场，则在薄片的另两端便会产生一个大小与控制电流、磁感应强度B的乘积成正比的电势，这就是霍尔电势。轮速传感器，它是用来检测每个轮子转动的频率信号(其实也可以说是转速信号)，然后把这个信号传给ABS电脑。当车速达到40KM/h时(其实轮速传感器检测车轮的转速频率也是40KM/h)，你紧急刹车制动，ABS系统就开始工作。当ABS电脑控制车轮一刹一松时，轮速传感器就把检测到轮胎由刹死到旋转时转动的距离信号传入ABS电脑，从而让ABS控制刹车达到最佳刹车距离。参考资料来源：搜狗百科-轮速传感器

轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。一般来说，所有的转速传感器都可以作为轮速传感器，但是考虑到车轮的工作环境以及空间大小等实际因素，常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。它具有结构简单、成本低、不怕泥污等特点，在现代轿车的ABS防抱死制动系统中得到广泛应用。但是磁电式轮速传感器也有一些缺点：（1）频率响应不高。当车速过高时，传感器的频率响应跟不上，容易产生误信号；（2）抗电磁波干扰能力差，尤其是输出信号振幅值较小时。霍尔式轮速传感器霍尔式轮速传感器利用霍尔效应原理制成，如下图所示。霍尔式轮速传感器在汽车上也获得了较多应用。霍尔式轮速传感器具有如下特点：（1）输出信号电压振幅值不受转速的影响；（2）频率响应高；（3）抗电磁波干扰能力强。

轮速传感器工作原理：1、磁电式轮速传感器结构：主要是由永磁铁、极轴、感应线圈来组成，还分为了凿式、柱式、菱形这三种形式。原理：他主要是有永磁性磁芯和线圈这两部分组成的，磁力线主要是通过磁芯的一极出来，通过齿圈和空气，然后在回到另一极。每当车轮在运转的时候，都会依次的穿过感应磁场也会改变其磁阻，这时就会导致电势发生相应的变化。每一个频率和幅度都反映了汽车轮旋转的快慢程度。2、霍尔式轮速传感器组成：主要是由传感头和齿圈两大部分组成，传感头还由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成。原理：主要是通过半导体的两端进行电流的控制，还要在薄片的垂直方向上增加磁场，这时薄片就会在两端产生一种控制电流、磁感应强度大小的电势。主要还是靠磁感应强度进行信号的输出，通过输入的强度变化使其产生霍尔电势脉冲。主要对其内部进行放大、整形、功放等功效，通过脉冲的频率反应车轮旋转的快慢。轮速传感器介绍：轮速传感器主要是用来测试汽车车轮转速的一种传感器，已经成为了现代汽车不可缺少的转速信息体现设备。汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统（ABS）、自动变速器的控制系统这些装置的使用都需要转速信息。优缺点：1、磁电式轮速传感器优点是：制造的成本简单、制造的结构简单、不惧怕污泥；缺点是：频率的响应不是很高，当车速高速行驶时，响应的频率会跟不上也会产生错误的信号，抗电磁波干扰的能力非常的差，输出信号的振幅也比较小。2、霍尔式轮速传感器这种传感器主要是运用了霍尔效应原理进行制造的，他具有输出信号电压振幅值不受转速的影响、频率响应高、抗电磁波干扰能力强等优点。

（1）结构磁电式轮速传感器一般由磁感应传感头和齿圈组成，传感头由永磁铁、极轴、感应线圈等组成。齿圈是一个运动部件，一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转。轮速传感头是一个静止部件，传感头磁极与齿圈的端面有一定间隙。如下图所示。汽车车轮转速传感器通常安装在车轮处，但在有些车型上则设置在主减速器或变速器中。极轴根据形状的不同分为凿式、柱式、菱形三种类型，如下图所示。不同形状的传感头相对于齿圈的安装方式也不同。菱形极轴车速传感器头一般径向垂直于齿圈安装；凿式极轴车速传感器头轴向相切于齿圈安装；柱式极轴车速传感器头轴向垂直于齿圈安装。安装时应牢固，为避免水、灰尘对传感器工作的影响，在安装前须将传感器加注润滑脂。（2）原理磁电式轮速传感器是由永磁性磁芯和线圈组成。磁力线从磁芯的一极出来，穿过齿圈和空气，返回到磁芯的另一极。由于传感器的线圈圈绕在磁芯上，因此，这些磁力线也会穿过线圈。当车轮旋转时，与车轮同步的齿圈（转子）随之旋转，齿圈上的齿和间隙依次快速经过传感器的磁场，其结果是改变了磁路的磁阻，从而导致线圈中感应电势发生变化，产生一定幅值、频率的电势脉冲。脉冲的频率，即每秒钟产生的脉冲个数，反映了车轮旋转的快慢，如下图所示。（1）结构霍尔式轮速传感器由传感头和齿圈组成。传感头由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成。如下图所示。（2）原理霍尔式轮速传感器利用霍尔效应原理，即在半导体薄片的两端通以控制电流，在薄片的垂直方向上施加磁场强度为B的磁场，则在薄片的另两端便会产生一个大小与控制电流、磁感应强度B的乘积成正比的电势，这就是霍尔电势。用霍尔元件作为汽车的车轮转速传感器时，多采用磁感应强度B作输人信号，通过磁感应强度B随轮速变化，产生霍尔电势脉冲，经霍尔集成电路内部的放大、整形、功放后，向外输出脉冲序列，其空占比随转盘的角速度变化。齿盘的转动交替改变磁阻，引起磁感应强度变化，即可测取传感器输出的霍尔电势脉冲。如下图所示，永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮，齿轮相当于一个集磁器。① 当齿轮位于图a)所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线分散，磁场相对较弱。② 当齿轮位于图b)所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。③ 齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个mV级的准正弦波电压，此信号再经过电子电路转换成标准的脉冲电压。脉冲的频率，即每秒钟产生的脉冲个数，反映了车轮旋转的快慢，通过脉冲的频率即可得知车轮转速。